Plan de Infraestructura del Gobierno Boliviano
Fondo Sostenible de Bolivia - Presupuesto de $6.5 Mil Millones USD
y $6. Mil Millones USD=$12.5 Mil Millones
Parte 2 Del Plan
Programa de Carreteras y Puentes Resilientes de Bolivia (BRRBP)
Construyendo confiabilidad, seguridad y conectividad nacional a través de la modernización estratégica de infraestructura de $2 mil millones
Programa Central de Inversión
El BRRBP transforma la red de carreteras de Bolivia mediante intervenciones estratégicas en seis categorías críticas de infraestructura.
Clase A: Rehabilitación de Carreteras
Presupuesto: $700M
~700 km de rehabilitación completa de carreteras pavimentadas existentes
  • Repavimentación y reconstrucción de hombros
  • Instalación de barreras de protección
  • Reparación de drenaje
  • Protección localizada de taludes
Clase B: Mejora y Pavimentación
Presupuesto: $800M
~400 km de segmentos no pavimentados o fallidos convertidos a estándar nacional
  • Base ingenieril y drenaje adecuado
  • Superficie pavimentada
  • Geometría de dos carriles estándar nacional
Clase C: Nodos de Alto Riesgo
Presupuesto: $250M
~25 sitios críticos de geopeligro estabilizados
  • Aseguramiento de taludes propensos a colapso
  • Protección contra flujos de escombros
  • Elevación de tramos en zonas inundables
Clase D: Puentes Mayores
Presupuesto: $200M
~16 reemplazos de puentes mayores / nuevos cruces elevados
  • Reemplazo de estructuras deficientes
  • Cruces elevados resistentes a inundaciones
  • Especificaciones modernas de dos carriles
Clase E: Puentes Medianos
Presupuesto: $50M
~12-13 complejos de puentes medianos / alcantarillas modernizados
  • Reemplazo de alcantarillas subdimensionadas
  • Protección contra socavación
  • Reemplazo de puentes estrechos/inseguros
Clase F: Seguridad y Gestión
Presupuesto: $200M
Ingeniería detallada, gestión ambiental y social, hardware de seguridad vial
  • Estudios geotécnicos e hidrológicos
  • Barreras, señalización, marcas de carril
  • Inspección, control de calidad, supervisión
Producción Física Detallada
Hoja de Producción de Ingeniería
01
~700 km de Rehabilitación Nacional (Clase A)
Repavimentación completa, reconstrucción de hombros, rehabilitación de drenaje y alcantarillas, instalación de barreras de protección, protección de taludes, nuevas marcas de pavimento y señalización
02
~400 km de Mejora y Pavimentación (Clase B)
Corredores actualmente no pavimentados convertidos en carreteras pavimentadas de 2 carriles con trabajos de tierra, base, asfalto/concreto, nuevas zanjas laterales y drenajes revestidos
03
~25 Nodos Críticos de Geopeligro (Clase C)
Sistemas de captura de caída de rocas, muros de contención, calzadas elevadas, canales de drenaje ingenieril
04
~16 Puentes Mayores (Clase D)
Nuevos puentes de dos carriles o completamente reconstruidos con cubiertas elevadas, cimientos profundos, protección contra socavación
05
~12 Sistemas de Puentes/Alcantarillas Secundarios (Clase E)
Alcantarillas de caja dimensionadas para flujos máximos, control de erosión, reemplazos de puentes de corta luz
06
Seguridad y Cumplimiento en Toda la Red
Barreras de protección, bandas sonoras, señalización, marcas de pavimento, gestión de velocidad, investigaciones geotécnicas, diseño hidrológico, cumplimiento ambiental
Red de Carreteras/Puentes de Bolivia Alcanzada
La red nacional de carreteras principales de Bolivia es de ~16,000 km.
1,100
Kilómetros Totales
Reconstruidos o creados según estándar (~6.9% de la red)
700
km Rehabilitación
Rehabilitación estructural completa (4.4% del total)
400
km Mejora/Pavimentación
Completamente mejorados/pavimentados (2.5% del total)
Puntos de Estrangulamiento Estructurales Eliminados
  • ~16 de los puentes mayores más vulnerables del país ahora son cruces modernos, elevados, de 2 carriles
  • ~12 sistemas de puentes de luz media / alcantarillas fueron reemplazados o ampliados
  • ~25 de los puntos críticos de deslizamiento/inundación más peligrosos fueron estabilizados geotécnicamente

El proyecto endureció ~1,100 km de las carreteras nacionales de Bolivia a estándar de larga vida, eliminó los peores puntos de estrangulamiento estructurales e incorporó seguridad y resiliencia climática. Todo por $2 mil millones USD.
Programa de Modernización y Sostenibilidad de la Aviación de Bolivia
Inversión Total: $2 mil millones USD
2025–2035
Enfoque: Mejorar y modernizar los aeropuertos existentes — sin nuevas construcciones
Objetivo: Fortalecer la red de aviación de Bolivia para apoyar el turismo, las exportaciones, la conectividad doméstica y la infraestructura resiliente al clima.
Fases del Programa de Aviación
FASE 1: Mejoras de Centros Principales
$900 millones
El Alto (La Paz), Viru Viru (Santa Cruz), Jorge Wilstermann (Cochabamba)
FASE 2: Conectividad Regional y Doméstica
$700 millones
Uyuni, Tarija, Trinidad, Rurrenabaque, Cobija, Puerto Suárez + 15-20 pistas de nivel 2
FASE 3: Sostenibilidad e Innovación Digital
$300 millones
Integración de energía renovable, sistemas de economía circular, pila de operaciones inteligentes
FASE 4: Gobernanza y Habilitación de APP
$100 millones
Fortalecimiento de NAABOL, cumplimiento legal/ambiental, fondo de desarrollo de rutas
Mejoras Detalladas de Centros Principales
Aeropuerto Internacional El Alto (La Paz)
Presupuesto: $350M
  • Mejoras de pista, calle de rodaje y plataforma: $120M
  • Expansión de terminal y flujo de pasajeros: $140M
  • Sistemas de navegación aérea/seguridad: $40M
  • Resiliencia + energía + sistemas de respaldo: $50M
Superar los límites de rendimiento de gran altitud y modernizar para estándares internacionales
Aeropuerto Internacional Viru Viru (Santa Cruz)
Presupuesto: $300M
  • Modernización de terminal: $120M
  • Centro logístico de carga y cadena de frío: $100M
  • Infraestructura de plataforma/combustible: $50M
  • Características de sostenibilidad: $30M
Transformar en el principal centro internacional y puerta de entrada de carga de Bolivia
Aeropuerto Internacional Jorge Wilstermann (Cochabamba)
Presupuesto: $250M
  • Rehabilitación/extensión/iluminación de pista: $90M
  • Modernización de terminal doméstica y regional: $80M
  • Clúster MRO (Mantenimiento, Reparación y Revisión): $60M
  • Sistemas de resiliencia: $20M
Mejorar el centro de aviación y mantenimiento del centro de Bolivia
Impacto Económico Proyectado
Pronóstico 2035
165%
Aumento de Capacidad de Pasajeros
De 3.2M/año a 8.5M/año
690%
Crecimiento de Carga Aérea
De 12k t/año a 95k t/año
100%
Participación del PIB Turístico
De 6% a 12%
50%
Reducción de CO₂
De 5.8 kg a 2.9 kg por pasajero
Modelo Financiero Simplificado
15%
TIR del Proyecto
Fuerte para infraestructura estatal
8
Período de Recuperación
Años; flujo de caja positivo desde 2030
$600M
Ingresos Anuales 2035
Aumentando a $730M para 2040
35,000
Empleos Directos Creados
Más impacto económico indirecto

EBITDA acumulado 2030–2040: ≈ $3.6 mil millones | Margen EBITDA en estado estable > 70% | Bolivia logra estatus de centro regional sin riesgo de nueva construcción
Programa de Resiliencia del Oro de Bolivia (BGRP)
$2 mil millones USD para transformar Bolivia
En un productor de oro importante y conforme a ESG
A través de exploración, minería mecanizada y asociaciones de refinería global, sin necesidad de construir plantas de procesamiento domésticas.
Programa de Oro de Bolivia: Resumen Estratégico
Exploración y Reservas
Descubrir, probar y certificar 10+ Moz de reservas de oro bancables en los Andes, Amazonas y Altiplano
Capacidad Minera Industrial
Construir tres operaciones mecanizadas a cielo abierto produciendo 300k oz/año combinadas
Formalización Artesanal
Convertir 30,000+ mineros informales en cooperativas registradas usando métodos sin mercurio
Integridad Ambiental
Eliminar mercurio, rehabilitar zonas fluviales y establecer un registro nacional de trazabilidad del oro
Exportación y Refinación
Enviar doré/concentrado a refinerías certificadas LBMA en el extranjero bajo contratos de maquila
Despliegue de Capital
Rendimiento Financiero
Oro @ $4,000/oz
40%
TIR
Clase mundial
75%
Margen EBITDA
Estado estable
90%
Reducción de Mercurio
Dentro de 5 años
  • Ingresos Brutos: $1,560M USD/año
  • EBITDA: $1,313M USD/año
  • Beneficio Neto: ≈ $850M USD/año
  • Flujo de Caja Libre: ≈ $800M USD/año
  • Período de Recuperación: ~3 años post-construcción
Impacto Macro y ESG
  • Contribución al PIB: +2–3% del crecimiento minero/exportación
  • Empleo: 6,000 directos + 20,000 indirectos
  • Entrada de divisas: +$1.5 mil millones USD/año
  • Tierra rehabilitada: 3,000 hectáreas reforestadas
  • Desarrollo social: 20 proyectos comunitarios financiados anualmente
  • Percepción global: Transición a exportador de "Oro Limpio"
El Programa de Resiliencia del Oro de Bolivia (BGRP) transforma $2 mil millones de capital nacional en un motor minero de oro diversificado que produce ≈ 390,000 oz por año, exportado a través de refinerías globales certificadas.
El programa se enfoca en exploración, mecanización minera y formalización sin mercurio, creando hasta 26,000 empleos y $800M de flujo de caja libre anual mientras posiciona a Bolivia como la próxima potencia de oro responsable de América del Sur.